在三宮離開後，就乘Cityloop巴士到神戶塔+海洋博物館，共通券800日圓，票價比剛剛的北野異人館合理。
神戶海洋博物館
神戶塔
神戶海洋博物館門牌，這天天氣很好。
博物館付費區內有免費的儲物櫃(100日圓按金)，這方面很多博物館也有，可以很輕鬆地遊覽。
其實神戶海洋博物館內的一個常設展示廳，是川崎世界，神戶海洋博物館門票已經
包含。
由創業到現在的介紹，川崎由造船到車輛製造的歷史。
連風扇也有制造過
電單車、新幹線、飛機、潛水艇，發展確實很多樣性。
主要來的原因不是為了海洋，而是為了0系新幹線。
0系新幹線的轉向架
已退役的0系新幹線列車(21-7038)，在川崎世界的神戶海洋博物館也看到~
對比大宮鐵道博物館，川崎世界的0系新幹線可以進入駕駛室，部分按鈕更可以操作。
車外目的地牌布和車號的控制器，不過不可以操作。
真正的0系新幹線駕駛室!
另外川崎世界也有電單車可以試騎拍照(相片右上方)
駕駛席可以操作的部分。
快就是幾個手柄，不過已經比大宮的鐵路博物館好了。
PS:相機又出現問題了...
在駕駛席下方的聯絡電話
ATC訊號控制裝置，只供觀賞。
製造年月：1984-9 三菱電機株式會社
介紹水牌
船的模擬器? 不確定。
在博物館休息的地方，有新幹線或造船的影片可以坐下看。
川崎世界也有直昇機
內部
鐵路模型的車輛。
鐵路模型，區域不太大。
按紅色按鈕就有畫面了
畫面直接駁上模型上的鏡頭，不是模擬畫面。
相片右邊的扭制是列車模型速度控制器
新幹線是沒有鏡頭的，也就是沒有控制器。
電車GO! 不過我沒有排隊玩
SWIMO低地台電車1:1實物模型。
離開川崎世界，回去神戶海洋博物館
船的駕駛室
館內主要的陳列展品都是以船的模型為主，由現代郵輪到軍艦也有。
船的結構解釋
介紹殼物的儲存運送。
相機又出現問題了，館內的船艦模型很多。
定番軍艦模型「大和」號，不過還是吳市的比較好(Day11行程)
很小的航空母艦模型。
總結來說，如果你是想去神戶塔的話，先去神戶海洋博物館是一個好選擇，
因為有2館券，也有地方可以休息。
我的遊覽時間大是1小時左右
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離開神戶海洋博物館後，旁邊就是24小時開放，不用入場費的神戸港震災メモリアルパーク
主要是1995年阪神大地震的實況保存紀念公園。
公園看板
就是公園。
回望神戶塔及海洋博物館，
展板
救災時的相片
展品不多，螺絲一顆。
地震後的損害狀況
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接下來去神戶塔
神戶塔上拍攝的海洋博物館及神戶大橋。
全日本塔協議會? 那個大阪梅田的空中展望台也算是塔嗎?
這個設計我很喜歡，還好只扭一次就扭到，也沒有混進其他東西，算是厚道。
神戶街景
有介紹看到的建築物
神戶大橋
真的是到處都有的記念幣機，這個設計不錯，買了一個還要加錢刻字。
畢竟是特別的日子，2012年12月24日，一個人在神戶旅行的紀念。
ps:機器刻字時很吵字，也會有很多人看著你。
神戶塔餐廳餐牌，價格算是合理。
很高嗎? 我有一點畏高也沒有甚麼感覺，不過旁邊卻有很多日本人很怕，
是裝可愛還是甚麼目的，不知道。
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塔下是Cityloop的巴士站
再一次的海洋博物館
再一次的神戶塔，我覺得神戶塔算是日本數一數二美和有特色的塔。
Cityloop的專用巴士
回去時人也是很多，基本上也是滿席以上的情況，混雜率150%
因為Cityloop的班次不多，而且尾班車很早(晚上6時左右)，請特別留意。
這天因為是聖誕節的關係吧，路面情況有點糟糕，我以為是15分鐘的車程(去程是15分鐘)，
結果用了45分鐘。
在香港或是在其他地方，我也覺得，與其一個老人站在我旁邊，表現出很痛苦的樣子，我還
是讓坐比較好吧。
而我在第二個站，就讓坐了給一個日本老婆婆，以為車程不久，心想站一會也無關係，
怎料結果站了超過40分鐘。
她的家人都很感謝我。其實在日本的讓坐情況不多，據說讓坐會給老人一點壓力，老人家也會因為認為自己還很年輕所以不一定接受你的坐席。這些我都是在旅行之後才知道。
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阪急電鐵的車票，其他日本的車票分別不大，大約都是這個樣子。
由阪急三宮去阪急六甲，只會印出區間票價不會印出目的地。
到了阪急六甲，換乘16號系統的巴士就可以到六甲纜車站
其實神戶的夜景，除了六甲山還有摩耶山，不過我去的時間的摩耶山纜車正在維修，
只好去六甲山了。另外，摩耶山的下山方向的尾班車平日是17:40，假日是20:00，比較早，
六甲山的纜車尾班車是21:10，安排行程看夜景比較方便。
*請留意方向*
神戶空中散步HP: kobe-rope.jp/index.html 可以看到纜車運行狀況，很有用的網站。
六甲纜車站
來回車費1000日圓
地圖
很常見的投幣式儲物櫃。
纜車
我是去死去死團團員嗎? 一個人聖誕節坐纜車看夜景?
全車就只有1-2個人是單人乘搭的...
六甲山山頂，巴士是去其他地方的，要單純看夜景的話千萬不要上車。
一千萬的夜景指示牌，天覽台(室外)
很凍，當天神戶應該只有4-5度，上山應該是負數溫度，不是說笑，十分凍。
一件羽絨，沒有暖包的我，手很震。
對比香港的夜景，神戶的夜景是很寬闊的，也沒有壓迫感。
遠處的燈光是像燭光一樣，有震動的感覺，可能是氣溫和濕度的關係吧，
這一點很特別。
很美，也算得上值一千萬的夜景。因為我沒有三腳架、相機也不是專業級，
更加上相機在出發時已有一些問題，所以拍得不算太好。
實際看到的夜景，是很令人感動的。
聖誕節月色下的神戶六甲山夜景
六甲山的展示板
地圖，這樣看是有摩耶山至六甲山的巴士線
六甲山纜車站，外表看只是一般的建築物。
往六甲山上其他設施的巴士時間表
纜車有兩節車箱，下山方向，前面的是沒有冷氣空調，沒有玻璃的車窗，看夜景比較方便。
而下山方向後面的車箱就有車窗及空調。票價是一樣的，可因應喜好選坐。
再拍一張纜車相片
下車後，乘回16號系統巴士回阪急六甲，
因為身體實在太冷了，在阪急六甲車站吃了一碗400日圓的蕎麥麵，
再在書店買了一本鐵路文庫本，及在100日圓店買了一些文具，就回三宮了。
在日本，大多數的標價都已經包含消費稅，例如是車票、快餐店食物的價格、入場票等。
可是，在日本100日圓店，基本上都不含消費稅，要另外加多5%(即一件5日圓)；
另外，日本書店的書本價格也是不含消費稅的，可能是因為消費稅會增加
（日本消費稅2014年由5%加至8%)，而書本如果印了含稅的價格，會引起誤會吧。
三宮站附近的Coin Looker，我十五天的行李都放在400日圓一天的那款櫃，
相比起來，香港的Coin Looker數目真的很小。
我在神戶用的儲物櫃在吉野家旁邊，一下三宮站就很易找到。
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我的JR Pass全國版未開票，主要是之後會在東京幾天，一般而言在大城市用JR全國版的
周遊票是不會回本的，而JR Pass的要連續使用的特性，令行程規劃要細心考慮交通費。
神戶到東京的交通主要途徑不多，主要是以下的方法:
1.JR新幹線(快但很貴,一張由新神戶至東京的新幹線車票要14,670日圓(3小時左右);
2.JR在來線，一般電車(要用9-10小時，配合青春十八車票並非不可能)
3.晚上的寝台列車(班次不多)
4.航機(搭回大阪再飛東京，當然更貴)
5.高速巴士(便宜，但慢。分夜行及普通巴士)
結果我選擇了夜行巴士，因為除了可以便宜地到達目的地之外，還可以省下一晚住宿費。
一般的夜行巴士來回神戶/大阪至東京的車費只需3500日圓-7000日圓，
票價主要看車種(3排還是4排坐椅)、車箱設備(有沒有洗手間之類)、
提供的東西(如拖鞋、眼罩等)、運營公司等，還有旅遊旺季一定比較貴。
日本的高速巴士(2012年)曾發生導致7人死亡的事故，現在夜間450km以上的路線
都要有2個司機，一般來說還是比較安全的，當然重要還要看巴士公司的口碑。
http://ja.wikipedia.org/wiki/関越自動車道高速バス居眠り運転事故
日本夜行巴士網頁：http://www.bus24.jp/kansai/kobe/kobe-tokyo/
我乘搭的夜行巴士: 【MK507】ＭＫナイトシャトル
MK BUS HP: http://www.mk-bus.com/night/kobe.html
巴士車箱，有窗簾，燈光會在最後一站之後關掉。
到達SA(高速公路的休息區)才會開。
可能是職員看名字知道我是香港人，分了我在第一排坐椅1號坐席(窗邊)以便照顧，
第一排的坐位和在香港坐雙層巴士上層第一排的情況類似，頂腳不好坐。
好處是前面有位置可以放自己的斜袋。
但對比樂桃航空LCC的話，夜行巴士還是好一點。
以我在香港巴士上睡覺的經驗來說，夜行巴士還是可以休息或是小睡補充體力的，
這類長途巴士停站也不少，我的班次神戶第一站(晚上9時上車)，之後是大阪、京都、
南草津(到達約11:00)等，之後才到高速公路。
第一個休息區是「新名神高速道路 土山サービスエリア」
HP:http://www.ohmitetudo.co.jp/sa/tsuchiyama/
日本的高速公路休息區，設施除了有很大很大足夠數十人一起用的洗手間之外，
還有餐廳、便利店(7-11之類，在SA休息區凌晨兩三時也要排隊買東西，特別是買麵包
飲品之類早餐)、土產店(一般晚上已經關店)、資訊屏(顯示交通消息)、吸煙區等等。
部分休息區規模不會很大，所以有機會上洗手間一定要上，要買東西也應該買好。
留意是不要遲上車，還要留意不是每間巴士公司也會開車箱燈、開廣播系統提示下車休息，
可以的話先問司機大約那個時間會到休息站比較好。一個休息點和另一個休息點大約有
2-3小時的車程，
車上有2個司機的關係，我的班次是他們輪流休息，一到另一個休息點就換人駕駛。
而駕駛席後(右邊)的頭2排坐椅都用作司機的休息區，不會賣票。
主要的夜行巴士經歷就是這樣，個人覺得就算是車程要10小時
(神戶上車時間晚上9時，東京下車時間是早上7時左右)
也不算是異常辛苦，如果在巴士上習慣睡覺的話，問題應該不大。
日本的高速公路休息區，設施除了有很大很大足夠數十人一起用的洗手間之外，
還有餐廳、便利店(7-11之類，在SA休息區凌晨兩三時也要排隊買東西，特別是買麵包
飲品之類早餐)、土產店(一般晚上已經關店)、資訊屏(顯示交通消息)、吸煙區等等。
部分休息區規模不會很大，所以有機會上洗手間一定要上，要買東西也應該買好。
留意是不要遲上車，還要留意不是每間巴士公司也會開車箱燈、開廣播系統提示下車休息，
可以的話先問司機大約那個時間會到休息站比較好。一個休息點和另一個休息點大約有
2-3小時的車程，
車上有2個司機的關係，我的班次是他們輪流休息，一到另一個休息點就換人駕駛。
而駕駛席後(右邊)的頭2排坐椅都用作司機的休息區，不會賣票。
主要的夜行巴士經歷就是這樣，個人覺得就算是車程要10小時
(神戶上車時間晚上9時，東京下車時間是早上7時左右)
也不算是異常辛苦，如果在巴士上習慣睡覺的話，問題應該不大。
巴士上有SoftBank的WiFi，不過是付費的服務，好像4xx日圓24小時的樣子。
我已經有bmobile，而且夜行巴士主要是休息，所以沒有使用到。
Day2完(文章完成於2013/6/14)
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